Vsake toliko časa se pri nas dokopljemo do določenih draguljev. Pod dragulje lahko uvrstimo avtomobile, ki so na nek način drugačni od ostalih, bodisi serijsko ali pa v domeni lastnika. Vsaka znamka ima nekaj teh, kjer po navadi za modelom avtomobila najdemo še kratico, GTI, Abarth, S, OPC, GT, M, R, Turbo, RS in druge.
Tokrat ne bomo rekli, da gre za legendo, je pa res nekaj posebnega daleč naokrog. Priložnost smo imeli voziti prejšnjega Focusa RS, ki skriva določene predelave. Novi Focus RS, ki smo ga testirali decembra je imel kar težko nalogo, saj mu je ta zverina postavila visoka merila.
O divjem izgledu in skupnih točkah bi lahko razpredali dneve in noči, dejstvo pa je, da je vsak poseben na svoj način. Brat bi raje novejšega, sosed starejšega, ata pa Mustanga. Od kje se je vzel ata z Mustangom? Enostavno ima vsak svojevrsten okus, čeprav vsi spadajo v kategorijo hudih avtov. Sicer pa čisto na potiho, ata bolj cilja na tiste male križance z višjim sedalnim položajem.
Lastnik Focusa RS mi je razbil vse stereotipe cestnih bombnikov. Vsi , ki ste mnenja, da so taki in podobni avtomobili namenjeni le občasni “nedeljski” vožnji, roke v zrak. Slabih 30.000 kilometrov v enem letu najbrž ni le nedeljska vožnja, kaj pravite? Lastnikova strast do RSa je več kot očitna.
Ob pričakovanju, da bom ob izstopu iz avtomobila imel vretenca na drugem mestu, sem kar stiskal zobe. Pa veste, da do tega sploh ni prišlo. Focus RS je povsem civiliziran in cestne luknje res lepo požira. Manjši izziv predstavljajo le nekatere parkirne hiše in cestne grbine (po domače kar ležeči policaji). Tam vsake toliko časa asfalt “počoha” spodnjo plastiko. To je cestni davek nizkih avtomobilov.
Notranjost je precej enostavna in potrebe po večjih spremembah ni. Nekaj takega bi se bralo tistega leta, ko so ga izdelali, danes pa je realnost precej drugačna. Zvezda dneva nima nikakršnih nastavitev voznih profilov, navigacije in drugih dodatkov, ki pripomorejo k udobju. V katero kategorijo sodite? Ste bolj za prvinske občutke ali pomoč in nastavitve tehnologije. Pri obeh so mi všeč sedeži, ki svojo nalogo opravijo izvrstno. Za nas mlade junce je to obvezna oprema.
Vse pa že najbrž srbi kakšne številke skriva pod pokrovom motorja? Že na začetku sem omenil, da gre za Focusa RS, ki ima določene “spremembe”. Za hitrejšo obrabo sprednjih koles poskrbi 346 divjih konjev s 560 Nm navora, ki s pomočjo Milltek izpušnega sistema poskrbi za grde poglede sosedov. Na drugi strani pa na skrivaj vidimo dvignjene palce otrok in njihov brezskrben nasmeh. Kako “malo” je potrebno za otroško (in naše) veselje?
Če ste mislili, da boste izvedeli, kateri je boljši, hitrejši in prava izbira, ste se zmotili. Doletela nas je čast, da smo lahko spoznali še en biser športnega sveta. V izkušnji smo uživali, seveda pa se ne bi nikoli branili vzporednega testa obeh dvijakov. Vse to bolj zaradi same dogodivščine kot primerjave.
Tokrat smo poskrbeli tudi za video (ne pozabite na zvočnike).
Besedilo: Primož Makuc
Fotografije: Andraž Martinšek
