Vsako leto nam avtomobilska industrija postreže s številnimi novosti, ki premamijo potrošniške žepe. V prvi polovici tega leta smo v težko pričakovano kategorijo umestili novo Insignio Grand Sport. Že ob prihodu vohunskih fotografij je bilo na hitro videti, da se pri Oplu kuha nekaj drznega.
Prvi dve generaciji Insignie si določene elemente delita, prav tako imate skupne nekatere poteze zunanjosti. Pri novi tega ne boste opazili, saj so z Grand Sport (limuzina) in Sports Tourer (karavan) začeli povsem na novo. Lahko bi rekli, da so odprli novo poglavje in si zadali višje cilje. Upam si trditi, da bodo z novo Insignio pritegnili kupce, ki jih prej Opel morda ni niti malo zanimal.
Na testu smo imeli Insignio Innovation, ki označuje najvišji paket opreme. Brez težav rečem, da tudi pri dodatni opremi niso skoparili, saj ima v grobem prav vse razen strešnega okna. Za povrh vsega je bila opremljena še z zunanjim in notranjim športnim paketom OPC Line. V kombinaciji s temi 20 palčnimi platišči res ni daleč od tiste prave OPC.
Insignia je opcijsko dobavljiva s polnimi LED matričnimi žarometi, ki imajo za razliko od Astre večje število posameznih led diod. Te poskrbijo še za večji kot osvetlitve in boljšo sektorsko osvetlitev. Pri nočni vožnji me je pustila odprtih ust, saj je bil kot osvetlitve blizu 180 stopnijam. Matrični žarometi so pri avtu višjega razreda res pika na i, zato to izbiro toplo priporočam.
Kljub diskretni črni barvi (in malo manj diskretnimi platišči) smo bili nad odzivom mimoidočih in vozečih resnično presenečeni. Pogledov navdušenja in zanimanja niso mogli skriti. Z novim ostrim oblikovnim posegom so pri Oplu dosegli kar je manjkalo pri prejšnji. Pogled z boka je številne zmedel in so novo Insignio umestili kar k Tesli. Tudi sam bi se dodal v to kategorijo.
Bogata oprema je sicer res stara znanka, vseeno pa so pri novi Grand Sport vse le še nadgradili. Pri dolgoletnem spoznavanju Oplov sem tokrat prvič preizkusil usnjene AGR sedeže. S pomočjo električne nastavitve si lahko sedalni položaj uredite do milimetra natačno. Deloma je prikrajšan le sovoznik, ki nima istih možnosti. Oba prednja sedeža imata možnost gretja in hlajenja, zadnja pa le gretja. Za dolge in sproščene vožnje pri vozniku za dodatno udobje poskrbi še blagodejna masaža.
Centralni del armaturne plošče je doživel prepotrebno prenovo, ki je prinesla svežino in boljšo preglednost. Čudovito so preuredili tudi merilnike hitrosti, kjer so kombinirali digitalni in analogni prikaz. Pri merilniku hitrosti lahko s pomočjo nastavitev izbiraš med športnim in potovalnim prikazom. Samo hitrost, navigacijske napotke, tempomat in druga opozorila se projecirajo tudi na vetrobransko steklo (Head up display), kjer lahko prav tako izbiraš med tremi različnimi prikazi.
Nova Insignia ima tudi senzorje, ki te opomnejo na bližino pešcev in kolesarjev. Poleg tega pa te z utripajočo rdečo lučjo opozori na nevarnost trčenja. Vse to se izpiše na prej omenjenem Head up zaslonu. Prava tehnološka poslastica so zagotovo kamere, ki ti zagotovijo ptičjo perspektivo položaja avtomobila. To se pri skoraj 5 metrski limuzini izkaže za odličnega pomočnika. Ob vzvratni vožnji iz parkirnega prostora te opozori tudi na bližajoče se vozilo. Varnostni sistemi so res napredovali.
Z večjimi merami je nova Insignia še pridobila na prostoru. Pri prejšnji so imeli višji potniki na zadnjih sedežih kar nekaj težav. Z boljšo postavitvijo zadnjih vrat in stebrička so to precej izboljšali. Pravo prostorno razkošje je tudi v prtljažnem prostoru, kjer sploh ni videti limuzinskega pridiha. Insignia Grand Sport je na voljo le v 5-vratni različici, na 4-vratno pa lahko pozabite. Z vidika praktičnosti je to še najbolje.
Pod pokrovom motorja se je tokrat skrival 2 litrski dizelski agregat, ki razvije 170 KM. Z natančnim 6 stopenjskim ročnim menjalnikom smo bili sicer zadovoljni, a smo vseeno mnenja, da je brezskrbno avtomatsko prestavljanje popolno za uglajeno damo. Za dinamična doživetja res ne more poskrbeti, vseeno pa je povsem zadovoljiva izbira za tistega, ki išče varčno in udobno vožnjo.
Kljub 20 palčnim pnevmatikam je grbine in luknje res težko občutiti. Res gre za pravo poslovno limuzino. Pohvale si zasluži tudi pri porabi (če v obzir vzamemo velikost platišč), ki se je gibala od 6,2 do 7 l/100km. Z manjšimi platišči bi to lahko zagotovo še izboljšali. Mehko podvozje poskrbi za brezkompromisno udobje, ne moremo pa pričakovati dirkaških občutkov.
Opel je znova dokazal, da lahko naredi povsem konkurenčno limuzino, ki za slabih 30.000 € ponuja vso opremo. Začeli so z Astro, nadaljujejo z Insignio. Resnično upamo, da se podobna oblika dotakne še kakšnega večjega SUV-ja, saj bi s tem imeli popolno ekipo za napad na sam vrh. Nas je prepričala in si zaslužila naziva kraljica limuzin.
Besedilo: Primož Makuc
Fotografije: Andraž Martinšek
