Slider | Cestni dirkač |

Povsem novi Ford Ranger Raptor

april 4, 2023april 4, 2023 Andraž Martinšek

Prve dobave povsem nove različice najbolje prodajanega pickupa Ford Ranger se začenjajo z edinstveno in izjemno zmogljivo različico Ranger Raptor
Ford Performance je razvil 3,0-litrski motor EcoBoost V6 z dvojnim turbopolnilnikom, ki razvije 219 kW (292 KM) in 491 Nm navora za osupljivo zmogljivost na cesti in terenu¹
V tem segmentu ekskluzivni elektronsko krmiljeni aktivni izpušni sistem zagotavlja prilagajanje zvoka motorja s štirimi načini izpuha, ki ustrezajo različnim voznim scenarijem
Sedem izbirnih voznih načinov² in preoblikovano vzmetenje z 6,5 cm (2,5-palčnimi) amortizerji FOX^® Live Valve z notranjim obvodom, ki so jih razvili v oddelku Ford Performance
Napredni novi trajni sistem štirikolesnega pogona vključuje elektronsko krmiljeni reduktor z dvema prenosoma na zahtevo ter blokado sprednjega in zadnjega diferenciala

Prispel je povsem novi Ford Ranger Raptor, ki ga odlikuje še višja raven in utira pot vznemirljivi novi generaciji vodilnega pickupa na evropskem trgu.³

Ranger Raptor druge generacije, ki je bil ustvarjen za prevlado v puščavi in obvladovanje gora, dviguje letvico terenskih zmogljivosti in uteleša pametnejši, čvrstejši in zmogljivejši značaj vsake nove generacije Rangerja.

Navdušenci nad Rangerjem imajo poseben razlog za praznovanje, saj je povsem novi Ranger Raptor prva nova različica Rangerja, ki je na voljo v Evropi, proizvodnja je že v polnem teku in prvi kupci že prejemajo svoja naročena vozila.

Povsem novi Ranger Raptor, ki so ga razvili v oddelku Ford Performance, je vrhunska športna izvedba najnovejšega Forda Rangerja. S pametnejšo tehnologijo, ki nadzoruje čvrst ‘hardver’ naslednje generacije, Ranger Raptor surovo moč združuje z mehansko in tehnično natančnostjo, da je pred nami najnaprednejši Ranger doslej.

“Pri povsem novem Rangerju Raptorju smo se povsem osredotočili na to, da zagotovimo vrhunski športni stroj,” je povedal Dave Burn, glavni programski inženir modela Ranger Raptor v oddelku Ford Performance. “Je znatno hitrejši, njegov videz osupne, prekipeva od novih funkcij in je najčvrstejši Ranger, kar smo jih kadarkoli izdelali.”

Tesno za petami Raptorjevega prihoda Ford že sprejema naročila za zelo iskani različici Wildtrak in Limited ter na delo pripravljena Rangerja XL in XLT. Vsi so del najobsežnejše in najzmogljivejše serije različic Rangerja v Evropi doslej, ki prinaša nove tehnologije in preverjene zmogljivosti, s katerimi Ford že osmo leto zapored nadaljuje svojo vodilno vlogo na trgu.

Septembra 2022 je Ranger še okrepil svoj vodilni položaj na evropskem trgu pickupov z novim rekordnim 53,4-odstotnim tržnim deležem, ki je znatno presegel 41-odstotni delež do tega datuma v prejšnjem letu.

Več moči za igr

Največja novica za ljubitelje zmogljivosti je uvedba povsem novega 3,0-litrskega bencinskega motorja EcoBoost V6 z dvema turbinama, ki so ga pri Ford Performance uglasili tako, da razvije ciljnih 219 kW (292 KM) in 491 Nm navora.

3,0-litrski motor EcoBoost V6 z dvojno turbino odlikuje ohišje motorja iz zgoščenega grafitnega železa, ki je približno 75 odstotkov močnejše in do 75 odstotkov bolj togo od železa, ki ga uporabljajo v tradicionalnih ulitkih. Ford Performance je poskrbel, da se motor ob pritisku na stopalko za plin takoj odzove, dirkaški sistem proti zakasnitvi, podoben tistemu, ki smo ga prvič videli v cestni različici Forda GT in v Focusu ST, pa omogoča hitro povečanje tlaka na zahtevo.

Novi sistem proti zakasnitvi zagotovi, da se turbopolnilnika vrtita do tri sekunde po tem, ko voznik umakne nogo s stopalke za plin, kar omogoča hitrejše ponovno pospeševanje iz ovinkov ali med prestavami, ko voznik znova pritisne na plin. Poleg tega je za optimalno delovanje motorja za vsako prestavo naprednega 10-stopenjskega samodejnega menjalnika programiran poseben profil za povečanje tlaka s turbopolnilnikom.

“3,0-litrski motor Rangerju Raptorju prinaša drugačno dinamiko, ki bo navdušila tudi najbolj zagrizene ljubitelje zmogljivosti,” je dejal Burn. “Pospešek in surova zmogljivost novega pogonskega sklopa vam bosta usta raztegnila od ušesa do ušesa.”

Za usklajenost s to izjemno zmogljivostjo elektronsko krmiljen aktivni izpušni sistem okrepi zvok motorja v štirih izbirnih načinih, ki omogočajo, da Ranger Raptor pokaže tudi svoj glasovni značaj:

Quiet (tiho) – pred zmogljivostjo in zvokom daje prednost tišini, da ohrani mir s sosedi ob zgodnjih jutrih.
Normal (običajno) – ta profil je namenjen vsakodnevni uporabi in ponuja zmeren zvok izpušne cevi, ne da bi bil preglasen za uporabo na mestnih ulicah. Privzeto je uporabljen za vozne načine Normal (običajno), Slippery (spolzko), Mud/Ruts (blato in kolovozi) in Rock Crawl (plezanje po skalah).
Sport (športno) – ponuja glasnejši in bolj dinamičen zvok.
Baja (sipine) – najizrazitejši profil izpušnega sistema tako po glasnosti kot po tonu. V načinu Baja se izpušni sistem obnaša bolj neposredno. Namenjen je samo za terensko uporabo.

Kupci lahko izberejo tudi 2,0-litrski dizelski biturbo motor, ki ga je že možno naročiti od začetka leta 2023, prve dobave pa so predvidene za poletje.

‘Hardver’ za velike obremenitve

V primerjavi z drugimi različicami povsem novega Rangerja naslednja generacija Rangerja Raptorja izstopa z edinstvenim okvirjem šasije in vzmetenjem. Številni za Raptor specifični nosilci in ojačitve elementov, kot so stebriček C, keson in rezervno kolo, ter edinstveni okvirji za odbijač, amortizerski stolp in nosilec zadnjega amortizerja, skupaj zagotavljajo, da bo Ranger Raptor naslednje generacije kos zahtevnim terenskim razmeram.

Visoko zmogljiv terenec, kot je Ranger Raptor, potrebuje ustrezno opremo, zato so Fordovi inženirji popolnoma preoblikovali vzmetenje. Povsem nove trpežne, a lahke aluminijaste zgornje in spodnje krmilne ročice, sprednje in zadnje vzmetenje z dolgim hodom ter izpopolnjen zadnji del z Wattovim členom so bili zasnovani tako, da zagotavljajo boljši nadzor na razgibanem terenu pri veliki hitrosti.

“Nadgradnje vzmetenja v Rangerju Raptorju kar najbolje izkoriščajo nove blažilnike FOX^® Live Valve. Vzmetenje se prilagaja v realnem času in omogoča izjemen nadzor nad karoserijo na cesti, na terenu pa z lahkoto absorbira valovitost in večje neravnine, kar zagotavlja največji nadzor in zmogljivost,” je povedal Burn.

Naslednja generacija 6,5 cm (2,5-palčnih) amortizerjev FOX^® Live Valve z notranjim obtokom je opremljena z najsodobnejšo tehnologijo krmiljenja, ki ponuja možnost blaženja s prilagajanjem občutljivosti glede na spreminjanje podlage (Position Sensitive Damping). Ti amortizerji so najbolj dovršeni med vsemi, kar jih je bilo kdaj nameščenih na Rangerju Raptorju, in so napolnjeni z oljem z dodatkom teflona™, ki v primerjavi z amortizerji predhodnika zmanjša trenje za približno 50 odstotkov.

V povezavi s spremenjenimi izbirnimi voznimi načini Rangerja Raptorja so razvili notranji obtočni sistem Live Valve, ki zagotavlja več udobja na cesti in odlične lastnosti na terenu tako pri hitri kot pri počasni vožnji.

Poleg sodelovanja z voznimi načini sistem deluje tudi v ozadju, da pripravi povsem novega Rangerja Raptorja na različne razmere. Ko se amortizerji stisnejo, različna območja v obtočnem sistemu zagotavljajo točno takšno podporo, kot je potrebna za uporabljen hod, in delujejo v obratni smeri, ko se blažilniki raztegnejo nazaj na polno višino.

Za zaščito pred močnimi sunki pri obremenitvi amortizerja do konca je uporabljen na dirkah preizkušen sistem FOX^® Bottom-Out Control, ki v zadnjih 25 odstotkih hoda amortizerja zagotavlja največjo blažilno silo. Podobno lahko sistem ojača tudi zadnje amortizerje in tako prepreči, da bi Ranger Raptor pri močnem pospeševanju ‘počepnil’, kar izboljša stabilnost vozila. Ker amortizerji v vsakem položaju zagotavljajo ustrezno blažilno silo, Ranger Raptor ostane stabilen tako na cesti kot na slabih poteh.

Medtem ko je strojna oprema znamke FOX^®, so za nastavitve in razvoj poskrbeli v oddelku Ford Performance z uporabo mešanice računalniško podprtega inženiringa in preizkušanja v realnem svetu. Izvedli so vse, od prilagajanja vzmeti do nastavitve višine vožnje, nastavitve ventilov in izpopolnjevanja območij vožnje, da bi ustvarili popolno ravnovesje med udobjem, nadzorom, stabilnostjo in oprijemom na cesti in na terenu.

Sposobnost Rangerja Raptorja, da se spopade z grobim terenom, je dodatno izboljšana z resno zaščito podvozja. Prednja odbojna plošča je skoraj dvakrat večja od standardne pri Rangerju naslednje generacije in je izdelana iz 2,3 mm debelega jekla visoke trdnosti. Ta plošča je skupaj s spodnjo zaščito motorja in zaščito reduktorja zasnovana tako, da ščiti ključne komponente, kot so hladilnik, krmilni sistem, sprednji prečnik, oljno korito in sprednji diferencial.

Dvojni vlečni obročki spredaj in zadaj zagotavljajo prilagodljive možnosti izvleka med vožnjo po terenu; zasnova olajša dostop do enega od vlečnih obročkov, če je drugi ‘zakopan’, in omogoča uporabo ravnotežnih trakov pri vleki iz globokega peska ali gostega blata.

Nadzor na vseh terenih

Ranger Raptor je prvič dobil napreden sistem stalnega štirikolesnega pogona s povsem novim elektronsko krmiljenim dvostopenjskim reduktorjem na zahtevo v kombinaciji z zaporo sprednjega in zadnjega diferenciala – dragocena možnost za zagrizene terenske navdušence.

“Ranger Raptor je sicer nastal po navdihu puščavskih dirkačev, a je tudi izjemno zmogljivo ‘kopensko’ vozilo. Že v osnovi smo ustvarili terensko vozilo, ki ga ni treba spreminjati, da vas varno pripelje tja, kamor morate priti, in nazaj,” je dodal Burn.

Da povsem novi Ranger Raptor zmore vse od uglajenih cest do blata in razdrapanih kolovozov ter vse vmes, mu pomaga možnost izbire sedmih voznih načinov, vključno s terensko usmerjenim načinom Baja, ki elektronske sisteme vozila nastavi za vrhunsko zmogljivost pri hitrih vožnjah po terenu.⁴

“Želeli smo, da bi bil način Baja vrhunski izraz zmogljivosti za hitro terensko vožnjo,” je povedal Burn. “To je funkcija, ki je zagotovo eno od temeljnih pričakovanj kupcev Rangerja Raptorja.”

Vsak izbirni vozni način prilagodi številne elemente, od motorja in menjalnika do občutljivosti in umeritve sistema ABS, nadzora oprijema in stabilnosti, delovanja izpušnega ventila, krmiljenja in odzivnosti dušilne lopute. Poleg tega se merilniki, informacije o vozilu ter barvne teme na armaturni plošči in osrednjem zaslonu na dotik spreminjajo glede na izbrani vozni način.

Cestna vožnja

Normal (običajno) – način za udobje in varčno porabo goriva.
Sport (športno) – večja odzivnost za živahno cestno vožnjo.
Slippery (spolzko) – za samozavestnejšo vožnjo na spolzkih ali neravnih površinah.

Terenska vožnja

Rock crawl (plezanje po skalah) – za optimalen nadzor pri zelo počasni vožnji po ekstremno skalnatem in neravnem terenu.
Sand (pesek) – optimizira prestavljanje in prenos moči za napredovanje v pesku in globokem snegu.
Mud/Ruts (blato in kolovozi) – za največji možen oprijem med speljevanjem in ohranjanje momenta vozila.
Baja (sipine) –vse sisteme nastavi za najzmogljivejše delovanje in vrhunsko terensko zmogljivost pri zelo hitri vožnji.

Naslednja generacija Rangerja Raptorja ima tudi sistem Trail Control™, ki je kot tempomat za terensko vožnjo. Voznik preprosto izbere nastavljeno hitrost pod 32 km/h in vozilo bo upravljalo pospeševanje in zaviranje, medtem ko se bo voznik osredotočil na krmiljenje po zahtevnem terenu.

Trpežen in atletski videz

Izboljšani zmogljivosti Rangerja Raptorja ustreza povsem nov videz, ki nadgrajuje drzen in izrazit slog Rangerja naslednje generacije. Razširjeni blatniki in značilna žarometa s svetili v obliki črke C poudarjajo širino pickupa, medtem ko smele črke F-O-R-D na maski hladilnika in čvrst ločen odbijač poskrbijo še za prikaz dodatnih mišic.

“Vse, kar je zasnovano za Rangerja Raptorja, je tam z razlogom,” pravi Dave Dewitt, vodja oblikovanja zunanjosti Rangerja Raptorja. “Že z videzom sporočamo, kaj vse Raptor zmore.”

Kupci lahko izbirajo med sedmimi barvami zunanjosti, med katerimi sta tudi osupljivi, za Rangerja rezervirani barvi Code Orange in Conquer Grey, ki potrjujeta ekskluzivnost in zmogljivost pickupa. Za še večjo vizualno prepričljivost Ford Raptorja ponuja z nalepkami za poseben grafični učinek, ki dodajo dirkaško navdihnjen značaj.

Matrični žarometi LED z dnevnimi lučmi LED zagotavljajo višjo raven učinkovitosti osvetlitve Rangerja Raptorja, opremljeni pa so tudi z osvetlitvijo ovinkov s predvidevanjem, dolgimi lučmi brez bleščanja in samodejnim dinamičnim uravnavanjem, kar zagotavlja boljšo vidljivost za voznike Rangerja Raptorja in druge udeležence v prometu.

Razširjeni blatniki pokrivajo mišičasta 43,2 cm (17-palčna) platišča iz lahke zlitine, na katerih so zmogljive terenske pnevmatike, na voljo ekskluzivno z Raptorjem. Funkcionalni zračniki, aerodinamični elementi in čvrste stranske stopnice iz litega aluminija z odličnim oprijemom pomagajo poudariti izjemen videz in funkcionalnost pickupa. Zadnje luči LED so značilna oblikovna povezava s sprednjim delom, zadnji odbijač v sivi barvi Precision Grey pa ima vgrajeno stopničko in vlečno kljuko, ki je postavljena visoko, da ne zmanjša izstopnega kota pri terenski vožnji.

Tematika se nadaljuje v notranjosti ter poudarja terensko zmogljivost in energičnost Rangerja Raptorja. V kabini so spredaj in zadaj povsem novi športni sedeži, navdihnjeni z reaktivnimi bojnimi letali, ki povečujejo udobje in nudijo več opore med hitrim premagovanjem ovinkov.

Poudarki Code Orange na armaturni plošči, oblazinjenju in sedežih se zrcalijo v ambientalni osvetlitvi Rangerja Raptorja, ki prelije notranjost z jantarnim sijajem. Športno piko na i postavi z vrhunskim usnjem oblazinjen in ogrevan športni volan z izboklinami za palec, sredinsko oznako in obvolanskima prestavnima ročicama iz litega magnezija.

Potniki bodo uživali tudi v najnovejši digitalni tehnologiji. Tehnološko izjemno napredna kabina je opremljena z 31,5 cm (12,4-palčno) povsem digitalno instrumentno ploščo in 30,5 cm (12-palčnim) osrednjim zaslonom na dotik, ki je del Fordovega sistema za povezljivost in razvedrilo nove generacije SYNC 4A^®,⁵ ki brez dodatnih stroškov zagotavlja brezžično združljivost z vmesnikoma Apple CarPlay in Android Auto™.⁶ Zvočni sistem B&O^®z 10 zvočniki⁷ poskrbi za zvočno kuliso vaše naslednje pustolovščine.

Ford pričakuje, da bodo kupci modela Ranger Raptor izkoristili vsako priložnost, da ga preizkusijo v divjini, zato ponuja obsežno paleto Fordove dodatne opreme za šport in kampiranje, vključno z novim dvoposteljnim strešnim šotorom znamke ARB, kjer slovijo kot strokovnjaki za izdelavo opreme za dejavnosti na prostem. Šotor z vgrajenima ležiščema, petimi okni in mrežo proti mrčesu na zadrgo prinaša veliko mero razkošja na prostem, medtem ko ga je zaradi trpežne aluminijaste konstrukcije in vodoodporne trpežne tkanine preprosto postaviti in zložiti. Zaradi pritrditve na streho je celoten keson prost za nalaganje tovora, Fordova odobritev pa pomeni, da ima šotor dveletno garancijo in ga je mogoče naročiti pri lokalnem trgovcu.

Del športne družine Ford Performance
Ford Performance je na mehiških sipinah Baja, Raptorjevi duhovni domovini, na napornem puščavskem reliju Baja 1000 prikazal dirkaške zmogljivosti vozila. Slovita dirka ni bila le navdih za vozni način Baja, imela je tudi zelo pomembno vlogo pri razvoju različice modela Ford Performance Raptor.

Ime Raptor izvira iz Severne Amerike, kjer ga je Ford uporabljal za zmogljive pickupe in gospodarska vozila že od prve generacije modela F-150 SVT Raptor, ki je bil optimiziran za terensko vožnjo pri visokih hitrostih. Ford Performance je v Severni Ameriki napovedal SUV Bronco Raptor in omejeno izdajo puščavskega dirkalnika Bronco DR.

Ranger Raptor, ki ga je razvil Ford Performance, je leta 2018 razširil oznako Raptor na druge svetovne trge in tako zaznamoval prihod zdaj že kultnega imena v Evropo.

# # #

¹Ford Ranger Raptor s 3,0-litrskim bencinskim motorjem V6 EcoBoost z dvojnim turbopolnilnikom: homologirani izpusti CO₂ 315 g/km po WLTP, homologirana poraba goriva 13,8 l/100 km po WLTP.

Navedena poraba goriva/energije, izpusti CO₂ in doseg z električnim pogonom po WLTP so izmerjeni v skladu s tehničnimi zahtevami in specifikacijami zadnje različice Evropskih uredb (EC) 715/2007 in (EU) 2017/1151. Uporabljeni standardni preskusni postopki omogočajo primerjavo med različnimi tipi vozil in različnimi proizvajalci.

²Funkcije za pomoč vozniku dopolnjujejo in ne nadomeščajo voznikove pozornosti, presoje in potrebe po upravljanju vozila. Prav tako niso nadomestek za varno vožnjo. Glede podrobnosti in omejitev glejte navodila za uporabo vozila.

³Avstrija, Belgija, Češka republika, Danska, Finska, Francija, Grčija, Irska, Italija, Madžarska, Nemčija, Nizozemska, Norveška, Poljska, Portugalska, Romunija, Španija, Švedska, Švica, Turčija in Velika Britanija.

⁴Pred terensko vožnjo vedno preverite napotke v Raptorjevem dodatku k navodilom za uporabo, seznanite se s terenom in težavnostjo poti ter uporabljajte ustrezno varnostno opremo.

⁵Ne dopustite motenj med vožnjo! Če je le možno, uporabite glasovno upravljanje in med vožnjo ne uporabljajte ročnih naprav.Ko je izbrana prestava za vožnjo, so lahko nekatere možnosti blokirane. Nekatere funkcije niso združljive z vsemi telefoni.

⁶Zahteva telefon z aktivno naročnino za prenos podatkov in združljivo programsko opremo. SYNC 4 med uporabo ne upravlja izdelkov drugih proizvajalcev. Za funkcionalnost svojih izdelkov odgovarjajo izključno njihovi proizvajalci.

⁷BANG & OLUFSEN^© 2021 in B&O^© 2021. BANG & OLUFSEN™ in B&O™ sta registrirani blagovni znamki skupine Bang & Olufsen Group. V skladu z licenco Harman Becker Automotive Systems Manufacturing Kft. Vse pravice pridržane.

Ford Ranger Stormtrak in Wolftrak

januar 27, 2023januar 27, 2023 Andraž Martinšek

Z Andražem nisva nikoli skrivala navdušenja nad poltovornjaki, še posebej ne nad Rangerjem, ki je še vedno najbolje prodajani pickup v Evropi. Preizkusila sva že njegovi izvedenki Wildtrak in Raptor, zdaj pa je Ford pripravil še dve posebni izdaji tega priljubljenega »poltovornjaka«. Kot zanimivost bi dodal še to, da je Ford za ta dva modela snemal reklame pri nas v Sloveniji. Lepotam naše male dežele se je res težko upreti.

Ne bom pozabil dneva, ko sva se slabo leto nazaj odpravila proti Nanosu in na poti po ovinkasti cesti naletela na konvoj snemalne ekipe. Takrat še v pokriti prikolici z varnostnim avtomobilom spredaj in zadaj, danes pa v najinih rokah. Ford Ranger Stormtrak je bil takrat razlog, da sva morala zapustiti pobočje Nanosa in si poiskati drugo lokacijo snemanja. Sva se pa ob tej priložnosti prav z njim vrnila na »kraj zločina«.

Prav nič nenavadno ni, da se za pobočje Nanosa odloča vedno več snemalnih ekip, tako iz tujine kot tudi iz Slovenije. Ponuja različne možnosti za športne aktivnosti, hkrati pa je enostavno dostopen z avtomobilom in je tako popolna ideja za kakšen nedeljski izlet. Ponuja krasne razglede na Vipavsko dolino, ob lepem dnevu pa se vidi vse do Tržaškega zaliva.

V centru burje sta bila tokrat Ranger Stormtrak in Wolftrak. Dva modela Rangerja, ki sta nadgradnji že znanih izvedenk – XLT in Wildtrak. Vsaka je posebna na svoj način in tako privabi povsem različne skupine kupcev. To nikakor ne pomeni, da ostalih izvedenk ni moč dobiti, Ford je tako le razširil svojo ponudbo.

Stormtraka boste najlažje prepoznali po njegovi posebni rdeči barvi ter črni sprednji maski z rdečimi elementi, ki malce spominja na tisto pri Mustangu GT. Da je barvna kombinacija res v stilu so v črni barvi tudi ohišja vzvratnih ogledal, kljuke, posebna 18 palčna platišča in zadnji odbijač. Če gre pri temu le za šminko pa so poskrbeli za neverjetno praktičnost pri tovornem prostoru. Tam je električni pomični rolo, ki ga lahko upravljate s pritiskom na gumb pri vozniku ali zadaj na levi stranici tovornega prostora.

Čeprav je Stormtrak nadgradnja Wildtraka, imata oba povsem enake varnostne in multimedijske sisteme. Na račun udobja nimam prav nobene slabe besede, saj je za voznika, sovoznika in zadnje potnike res dobro poskrbljeno. Že preverjeni SYNC3 omogoča enostavno povezljivost s sistemoma Android Auto in Apple Car Play. Gretje sedežev je kot naročeno za hladne zimske dni, še posebej ko burja na Nanosu pokaže svojo pravo barvo. Pogrešala sva le ogrevan volanski obroč, na katerega sva se pri Fordih že res navadila. Se pa lahko pohvali s čudovito izbranimi materiali sedežev. Ti so v kombinaciji usnja in alkantare z rdečimi šivi, ki lepo dopolnijo njegovo notranjost s temnim stropom.

Pri Wolftraku je zgodba malce drugačna. Gre za nadgradnjo paketa XLT, ki je sicer pozicioniran dva razreda nižje od Wildtraka. Že pri zunanjih elementih lahko opazimo, da gre za bolj robustno verzijo Rangerja. Vsi elementi, ki so bili pri Stormtraku v črni barvi, so pri Wolftraku matirani. Na stranicah tovornega prostora ima tudi dolg cevni okvir, ki ga naredi drugačnega. Unikatna platišča so za en palec manjša kot pri bolj civilizirani različici Stormtrak. Tudi zadnjega roloja nima, tovorni prostor pa ima namesto obloge »spray in« zaščito.

V notranjosti so materiali malce bolj zadržani in se mu vidi, da je mogoče naravnan bolj delovno. Armaturna plošča in sedeži niso usnjeni ampak iz blaga, ni pa prikrajšan na področju udobja in multimedije. Voznik in sovoznik se bosta prav tako lahko razvajala z gretjem sedežev.

Obe izvedenki Rangerja zasijeta na področju vožnje in premagovanju ovir, ki jih avtomobili na prednji in zadnji pogon enostavno ne zmorejo. Ravno zaradi tega, nama vedno zasijejo oči, ko zaslišiva, da naju čaka kakšen test Rangerja. Domišljija nama ponori in idej enostavno ne zmanjka. Kljub temu, da posebnih voznih profilov nima, lahko rečem, da je v »osnovnem« gnan na zadnji par koles, stikalo pa omogoča tudi preklo na štirikolesni pogon v nizkem ali visokem prestavnem razmerju. Oba sta opremljena z elektronskim zaklepom zadnjega diferenciala in sistemom za nadzor spusta (HDC). Premagovanje strmih makadamskih, blatnih ali zasneženih klancev je tako mala mal’ca.

Poganja ju 2-litrski dizelski EcoBlue motor, ki je pri Wolftraku malenkostno šibkejši in sicer s 170 KM, Stormtrak, pa če smo povsem natančni z 213 konjskimi močmi. Oba testna primerka sta bila opremljena z 10-stopenjskim avtomatskim menjalnikom, medtem ko lahko Wolftraka dobite tudi s 6-stopenjskim ročnim. Menim, da je avtomatski menjalnik najboljša izbira, saj svojo nalogo opravi res dobro. Prav pri nobenem od njiju se ne čuti kakšne podhranjenosti in sta primerna za izzive številnih podjetnikov ali družin. Pohvalita se lahko z udobno in pregledno vožnjo. Visok sedalni položaj je res izjemna prednost takega tipa avtomobila, no ja »poltovornjaka«.

Če bi se že moral odločiti za enega, bi potem sam najbrž izbral Wolftraka, ker že na prvi pogled deluje bolj robustno in avanturistično. Čeprav je po zmogljivostih Stormtrak povsem enak vseeno deluje malce bolj meščansko in našminkano. Zaradi same velikosti je potrebno nekaj navajanja, je pa tudi res, da se na bolj ozkih cestah raje umakne tisti, ki ti pride nasproti. Velikost je na trenutke res zastrašujoča.

Besedilo: Primož Makuc

Fotografije: Andraž Martinšek

Ford predstavlja povezano, elektrificirano, samozavestno novo Fiesto

september 16, 2021september 16, 2021 Andraž Martinšek

Ford je danes prvič razkril novo Fiesto, ki se ponaša z novim samozavestnim videzom, izboljšanim tehnološkim paketom in izpopolnjenimi blagimi hibridnimi pogonskimi sklopi, zaradi katerih je kompaktna kombilimuzina bolje pripravljen na prihodnost kot kdaj koli prej.

Drzna in prepoznavna zunanjost odraža novo raven ekspresivnega oblikovanja Fieste, ki ji zagotavlja odločnejšo držo na cesti in večje razlikovanje v obsežni paleti različic Fieste. Modeli Trend, Titanium, ST-Line in Active imajo poleg razširjene ponudbe barv zunanjosti, oblik platišč in oblazinjenj notranjosti tudi edinstvene oblikovne elemente. Ponudbo Fieste dopolnjujejo novi paketi Vignale, ki osebnim potezam različic Titanium, ST‑Line in Active dodajo razkošno opremo in dopolnijo odlično opremljene različice X.

Najnovejša generacija tehnologij pomaga zagotoviti, da je nova Fiesta bolje kot kdaj koli prej pripravljena za inteligentne in povezane vozne izkušnje. Žarometi LED so prvič na voljo z vsemi različicami Fieste, kupci pa lahko izberejo tudi napredno tehnologijo matričnih žarometov LED, ki ponuja funkcijo dolgih luči brez bleščanja in lahko prilagaja vzorec snopa žarometov za boljšo vidljivost v zahtevnih razmerah.¹

Nova Fiesta uvaja tudi 12,3-palčno (31 cm) digitalno instrumentno ploščo, ki voznikom za sproščujoča potovanja pomaga ohranjati pregled nad informacijami. Med naborom izpopolnjenih tehnologij za pomoč vozniku sta v Fiesti prvič na voljo tudi sistem obveščanja o lokalnih nevarnostih¹ in opozorilnik za napačno smer¹.

Elektrificirani pogonski sklopi bodo voznikom nove Fieste pomagali prihraniti gorivo in zmanjšati emisije ter hkrati povečati užitek v vožnji. Fordova 48-voltna blaga hibridna tehnologija EcoBoost Hybrid pomaga optimizirati učinkovitost porabe goriva, hkrati pa z odzivnim pospeševanjem izboljša cenjeno vozno dinamiko Fieste. Tehnologija sodeluje s Fordovim sedemstopenjskim samodejnim menjalnikom Powershift, ki omogoča hitro in brezhibno prestavljanje ter najbolj udobno in samozavestno vozno izkušnjo Fieste.

Ford je danes predstavil tudi novo Fiesto ST, ki so jo razvili v oddelku Ford Performance. Izkušnjo športne kombilimuzine izboljšujejo novi matrični žarometi LED, novi športni sedeži s pečatom domačega podjetja, športni oblikovni detajli, vključno z novo prednjo masko v Chrystaline sivi barvi in možnostjo osupljive zunanje barve Mean Green – ter 10-odstotno povečanje največjega navora na 320 Nm.

“Za trajni uspeh Fieste je v veliki meri zaslužno, da gre v korak s časom in postavlja nove standarde na področju uživanja v vožnji, tehnologije in učinkovitosti,” pravi Roelant de Waard, generalni direktor za področje osebnih vozil pri Fordu Evropa. “Nova Fiesta je še en velik korak naprej v segmentu majhnih avtomobilov in predstavlja model, ki ustreza vsakemu življenjskemu slogu.”

Sveže oblikovanje, še izrazitejša osebnost

Nova Fiesta temelji na preizkušeni Fordovi arhitekturi vozil segmenta B, ki jo uporablja tudi kompaktni SUV Ford Puma, in ponuja vrsto praktičnih in prefinjenih tri- in petvratnih različic ter vsakemu kupcu zagotavlja Fiesto z značajem, skladnim z njegovim življenjskim slogom.

Novo oblikovanje zunanjosti celotne palete vključuje obliko pokrova motornega prostora, ki poveča višino nosu, dopolnjujeta pa jo večji zgornji maski. Fordov ‘modri oval’ je zdaj vključen v masko in ni več na podaljšku pokrova motornega prostora, kar prispeva k večji prepoznavnosti na cesti.

K samozavestnemu in sodobnemu oblikovnemu jeziku nove Fieste prispevajo tudi novi serijski žarometi LED z vitko vodoravno obliko. Zadaj so serijske luči dobile nove črne obrobe za bolj dovršen videz, na voljo pa so tudi zadnje luči LED, ki jih dopolnjuje zunanja obroba v Premium črni barvi.

Vsaka različica nove Fieste ima bolj diferencirano osebnost z edinstveno zasnovo sprednjega dela in maske ter posebnimi zunanjimi in notranjimi oblikovnimi elementi, ki odražajo individualni značaj posamezne različice.

Različici Trend in Titanium imata široko zgornjo masko z izrazitimi vodoravnimi kraki in sijajno kromiranim obodom ter značilne stranske prezračevalne odprtine. Različica Titanium ima tudi zgornje vodoravne letve maske iz vroče štancanega kroma, ki skladno dopolnjujejo kromirane okenske obrobe.

Različica ST-Line po navdihu modelov Ford Performance ponuja izrazitejši športni značaj in je prepoznavna po novi zgornji maski z globljimi vstavki in sijajno črnim satovjem. Široki stranski zračniki so v barvi karoserije, večja spodnja maska pa poudari športen videz.

Različico Active, navdihnjeno s SUV-ji, odlikujejo bolj robustni oblikovni elementi za pustolovski značaj. Široka zgornja maska ima izrazite sijajno črne navpične opornike, višji in še bolj poudarjeni stranski zračniki pa odražajo višjo ‘crossoversko’ držo modela Active.

Sedem novih modelov platišč iz lahke zlitine dopolnjuje novo drzno zunanjo podobo, na voljo pa sta tudi dve novi zunanji barvi – Boundless Blue in Beautiful Berry.

Za najvišjo raven oblikovanja in ekskluzivnosti so na voljo paketi Vignale za različice Titanium, ST-Line in Active, ki – odvisno od različice – zagotavljajo edinstvene oblikovne značilnosti, vključno z ekskluzivnimi 17” (43,2 cm) – in 18” (45,7 cm) – platišči, vrhunskimi materiali Sensico za sedeže in okrasnimi elementi notranjosti z videzom mat ogljikovih vlaken.

“Fiesta je majhen avtomobil s pravo osebnostjo. Njeno oblikovanje je vedno odražalo zabavno vožnjo in kakovost,” je povedal Amko Leenarts, direktor oblikovanja pri Fordu Evropa. “Za našo novo Fiesto smo ustvarili še bolj prepoznavne značaje za vsako od različic Fieste, tako da lahko kupci izberejo tisto, ki odraža njihov slog in pogled na življenje.”

Pogonski sklopi za danes in jutri

Nova Fiesta z vrsto 48-voltnih blagih hibridnih pogonov EcoBoost Hybrid in bencinskih motorjev EcoBoost poskrbi za prefinjene, odzivne in varčne vozne izkušnje.

Modeli s pogonom EcoBoost Hybrid so zasnovani za zmanjšanje stroškov uporabe in hkrati za povečanje uživanja v vožnji, ki je pomemben element privlačnosti Fieste. Namesto standardnega alternatorja imajo integriran zaganjalnik/generator, ki ga poganja jermen (BISG), ta pa omogoča zajem in shranjevanje energije, običajno izgubljene med zaviranjem in vožnjo s potisnim hodom, za polnjenje 48-voltne litij-ionske, zračno hlajene baterije.

BISG deluje tudi kot motor in je povezan z motorjem vozila, s shranjeno energijo pa zagotavlja pomoč pri navoru med običajno vožnjo in pri pospeševanju ter poganja električne dodatne naprave vozila. Tehnologija lahko ponovno zažene motor v samo 350 milisekundah, kar sistemu omogoča Auto Start-Stop, da v scenarijih, kot je vožnja s potisnim hodom do ustavljanja pri hitrosti pod 25 km/h, izklopi motor, tudi če je vozilo v prestavi s pritisnjeno stopalko sklopke, kar omogoča še večji prihranek goriva.

1,0-litrski motor EcoBoost Hybrid za novo Fiesto je na voljo z močjo 125 KM in 155 KM, dopolnjuje pa ga šeststopenjski ročni menjalnik. Poraba goriva po standardu WLTP znaša od 4,9 l/100 km, emisije CO₂ pa od 111 g/km,² kar predstavlja petodstotno izboljšanje v primerjavi z nehibridnim 1,0-litrskim motorjem EcoBoost s 125 KM, pri čemer je po Fordovih podatkih prihranek pri mestni vožnji do 10-odstoten.

Motor EcoBoost Hybrid s 125 KM je na voljo tudi s sedemstopenjskim samodejnim menjalnikom Powershift z dvojno sklopko, ki zagotavlja brezhibno prestavljanje za optimalno prefinjenost ter porabo goriva od 5,2 l/100 km in emisije CO₂ 117 g/km po WLTP.

Menjalnik Powershift pomaga ohranjati optimalno število vrtljajev motorja za večjo učinkovitost, poleg tega pa omogoča tudi sprotno samodejno zaustavljanje motorja pod hitrostjo 12 km/h za večjo učinkovitost porabe goriva pri mestni vožnji. Zagotovljen je tudi še večji užitek v vožnji, saj samodejni menjalnik za hitrejše prehitevanje, ko voznik zahteva največji pospešek, omogoča trikratno prestavljanje navzdol.

Fordov 1,0-litrski motor EcoBoost je na voljo z močjo 100 KM in porabi 5,2 l/100 km pri emisijah CO₂ 118 g/km po WLTP. Tako kot različica EcoBoost Hybrid tudi ta motor uporablja visokotlačni neposredni vbrizg goriva, dvojno neodvisno variabilno krmiljenje odmičnih gredi in zasnovo ročične gredi z zamikom za prefinjeno delovanje; na voljo je s šeststopenjskim ročnim menjalnikom.

Fiestine vozne izkušnje je mogoče prilagoditi z izbiro voznih načinov Normal, Sport in Eco, ki voznikom omogočajo prilagajanje odzivnosti motorja ob pritisku na stopalko za pospeševanje, sistema ESC, nadzora oprijema in časa prestavljanja pri modelih s samodejnim menjalnikom, da sta odziv in zmogljivost usklajena z razmerami pri vožnji. Fiesta Active ima tudi vozna načina Trail (kolovoz) in Slippery (spolzko).

Samozavestne, udobne in povezane tehnologije

Nova Fiesta uvaja tehnologije za vožnjo, ki so zasnovane za povečanje udobja, samozavesti in priročnosti za voznike in potnike v različnih scenarijih uporabe, od raziskovanja mestnih ulic do vožnje po avtocesti.

Serijski žarometi LED vključujejo zasenčene, dolge in dnevne luči LED za boljšo vidljivost. Bolje opremljene različice prinašajo matrične žaromete LED, ki lahko svetlobni snop prilagodijo glede na razmere pri vožnji.¹ Funkciji luči za manevriranje in za slabo vreme¹ se sprožita, ko senzorji vozila zaznajo poskus manevriranja pri nizki hitrosti ali aktiviranje brisalcev vetrobranskega stekla, in samodejno prilagodita vzorec svetlobnega snopa, da voznik bolje vidi. Funkcija dolgih luči brez bleščanja s pomočjo naprej usmerjene kamere zazna nasproti vozeči promet in v vzorcu svetlobnega pramena ustvari ‘točko brez bleščanja’ – pri tem blokira žarke, ki bi sicer svetili v oči drugim udeležencem v prometu. Tehnologija omogoča povečano uporabo dolgih luči za čim boljšo vidljivost pri vožnji ponoči, hkrati pa pomaga zmanjšati tveganje slepljenja drugih voznikov.

V novi Fiesti je na voljo 12,3-palčna (31 cm) popolnoma nastavljiva digitalna instrumentna plošča TFT, ki voznikom omogoča, da prilagodijo in prednostno razvrstijo prikaz informacij, vključno z obvestili navigacijskega sistema. Sklop ima prikazovalnike z edinstvenimi temami, ki ustrezajo izbranim voznim načinom, in ločeno območje za prednostne informacije, kot so tehnologije za pomoč vozniku.

Nova Fiesta naboru naprednih tehnologij za pomoč vozniku dodaja opozorilnik za napačno smer vožnje¹. Sistem uporablja kombinacijo kamere na vetrobranskem steklu in informacije navigacijskega sistema vozila, da voznika zvočno in vizualno opozori, če prevozi dva znaka ‘prepovedana smer’ na avtocestnem uvozu.

Med dovršenimi tehnologijami je na voljo tudi aktivni tempomat s funkcijo Stop & Go in prepoznavanjem prometnih znakov z omejitvijo hitrosti,¹ zasnovan za pomoč pri vzdrževanju udobne razdalje do vozila pred nami. Če je vozilo opremljeno s samodejnim menjalnikom Powershift, lahko sistem samodejno ustavi Fiesto in v prometu s pogostim ustavljanjem in speljevanjem spet samodejno nadaljuje z vožnjo.

Voznikom pri lažji vožnji v mestu pomaga tudi aktivni parkirni pomočnik,¹ ki lahko zazna primerno velika parkirna mesta in z nadzorom krmiljenja zagotovi prostoročno pravokotno ali bočno parkiranje, medtem ko voznik nadzoruje pospeševanje in zaviranje ter prestavlja.

Tehnologije, namenjene preprečevanju ali zmanjševanju posledic trkov z drugimi udeleženci v prometu, vključujejo nadzor mrtvih kotov (BLIS) z opozarjanjem na prečni promet in aktivnim zaviranjem,¹ pomoč pri ohranjanju voznega pasu¹ in pomoč pred trkom z aktivnim zaviranjem.¹

Tudi napredne funkcije za povezljivost uporabnikom nove Fieste pomagajo uživati v vožnji brez stresa. Serijski modem FordPass Connect³ omogoča upravljanje izbranih priročnih funkcij na daljavo z aplikacijo FordPass.⁴Uporabniki lahko na daljavo zaklepajo in odklepajo vrata, zaženejo motor⁵ Fieste s sedemstopenjskim samodejnim menjalnikom in poiščejo vozilo, z informacijami o stanju vozila pa lahko preverijo količino goriva, stanje alarme naprave, tlak v pnevmatikah, življenjsko dobo olja in še marsikaj.

Povezljivost nove Fieste zagotavlja tudi posodobitve informacij o prometu ‘v živo’ za razpoložljivi navigacijski sistem in omogoča informacije o nevarnostih v bližini vozila,¹ ki lahko voznike obvestijo o nevarni situaciji na cesti pred njim, tudi če dogodek zaradi ovinka ali drugih vozil ni viden.

Razpoložljivi sistem za komunikacije in razvedrilo SYNC 3⁶ vozniku omogoča, da s preprostimi glasovnimi ukazi upravlja zvok, navigacijo in povezane pametne telefone. Sistem zagotavlja združljivost z vmesnikoma Apple CarPlay in Android Auto™, podpira pa ga 8-palčni (20,3 cm) središčni zaslon na dotik, ki omogoča upravljanje s kretnjami, kot sta ‘razteg’ in ‘pomik’, na njem pa je lahko prikazana 180-stopinjska slika vzvratne kamere.

Novi modeli Fieste, opremljeni s sistemom SYNC 3, so zdaj na voljo tudi s funkcijo opozarjanja na potnike v zadnjem delu vozila, ki voznikom pomaga, da v vozilu ne pozabijo otroka ali hišnega ljubljenčka, saj jih sistem opozori, naj preverijo zadnje sedeže, če so bila ob začetku potovanja odprta zadnja vrata.

Med prestižno opremo in funkcijami, ki so na voljo, sta tudi blazinica za brezžično polnjenje pametnih telefonov in zvočni sistem B&O z 10 zvočniki, vgrajenim nizkotoncem in 575-vatnim ojačevalnikom z digitalno obdelavo signalov, ki zagotavlja nastavljiv prostorski zvok.⁷

Nova Fiesta ST v barvi Mean Green

Ford je danes prvič razkril tudi novo izjemno zmogljivo športno kombilimuzino Fiesta ST, ki so jo razvili v oddelku Ford Performance.

Sveže zunanje oblikovanje vključuje agresivnejši videz sprednjega dela z zgornjo in spodnjo masko iz satovja ter velikimi spodnjimi stranskimi odprtinami za zajem zraka. Zgornjo masko in stranska zračnika Fieste ST krasi posebna Chrystaline siva barva, aerodinamično optimalno zasnovani sprednji spojler, stranske obrobe, spojler na prtljažnih vratih in zadnji difuzor pa so v barvi karoserije. Serijska 17” (43,2 cm) ali za doplačilo 18” (45,7 cm) platišča iz lahke zlitine so lakirana s temno barvo Magnetite, med možnostmi zunanjih barv pa je zdaj tudi drzna ST Mean Green.

Novi športni sedeži so bili razviti posebej za zagotavljanje še boljše opore vozniku med športno vožnjo skozi ovinke in obenem poskrbijo za udobje na cesti. Vgrajen naslon za glavo in nastavitev v 14 smereh pomagata najti najboljši položaj za vožnjo, izraziti rdeči kontrastni šivi in oblazinjenje Sensico pa zagotavljajo vrhunski občutek. Športni spodaj raven volan in folija z videzom mat ogljikovih vlaken in z rdečimi detajli kabini dodata izrazito športen značaj.

1,5-litrski motor EcoBoost z 200 KM pri 6000 vrtljajih na minuto in največjim navorom, ki je v razponu od 1600 do 4000 vrtljajev na minuto povečan z 290 Nm na 320 Nm, omogoča pospešek iz mirovanja do 100 km/h v 6,5 sekunde in največjo hitrost 230 km/h. Patentirane, hladno formirane vzmeti z vektorsko usmerjenimi silami in dvocevni prednji blažilniki Tenneco zagotavljajo Fiesti ST ostro vožnjo skozi ovinke in visoko raven nadzora nad karoserijo, mehanski diferencial z omejenim zdrsom Quaife, ki je na voljo za doplačilo, pa omogoča izboljšan oprijem in okretnost v ovinkih.

Poleg voznih načinov Normal in Sport prinaša nova Fiesta ST tudi način Track (dirkališče), ki nadomešča način Eco ‘običajne’ Fieste, in onemogoči uravnavanje zdrsa, sistem ESC pa omeji na posege samo pri znatnem zanašanju na dirkalni stezi.

“Predstavitev nove Fieste ST skupaj z drugimi različicami razširjene ponudbe nove Fieste pomeni, da kupci še nikoli niso imeli večje izbire. Nova Fiesta je primerna za vsakogar, saj nudi vse od mestne elegance do pustolovščin na prostem in izjemne zmogljivosti majhnega športnega avtomobila,” je povedal de Waard.

# # #

¹Asistenčne funkcije so namenjene le za pomoč vozniku in ne nadomeščajo njegove pozornosti, presoje ter odgovornosti za upravljanje in nadzor vozila.

² Ford Fiesta z 1,0-litrskim motorjem EcoBoost Hybrid s 125 KM: homologirane emisije CO₂ 111–138 g/km, homologirana poraba goriva 4,9–6,1 l/100 km po WLTP.

Ford Fiesta z 1,0-litrskim motorjem EcoBoost Hybrid s 155 KM: homologirane emisije CO₂ 111–133 g/km, homologirana poraba goriva 4,9–5,9 l/100 km po WLTP.

Ford Fiesta z 1,0-litrskim motorjem EcoBoost s 100 KM: homologirane emisije CO₂ 118–144 g/km, homologirana poraba goriva 5,2–6,4 l/100 km po WLTP.

Ford Fiesta ST z 1,5-litrskim motorjem EcoBoost z 200 KM: homologirane emisije CO₂ 139–153 g/km, homologirana poraba goriva 6,1–6,8 l/100 km po WLTP.

Emisije CO₂ in poraba goriva se lahko razlikujejo glede na različice vozil, ki so na voljo na posameznih trgih.

Navedena poraba goriva/energije, emisije CO₂ in doseg z električnim pogonom po WLTP so izmerjeni v skladu s tehničnimi zahtevami in specifikacijami zadnje različice Evropskih uredb (EC) 715/2007 in (EU) 2017/1151. Uporabljeni standardni preskusni postopki omogočajo primerjavo med različnimi tipi vozil in različnimi proizvajalci.

³Funkcije lahko zahtevajo aktiviranje.

⁴Aplikacija FordPass, združljiva z izbranimi platformami pametnih telefonov, je na voljo prek prenosa. Veljajo lahko tarife za prenos sporočil in podatkov. Za funkcije daljinskega upravljanja morajo biti na voljo modem FordPass Connect, aplikacija Ford Pass in povezane storitve (za podrobnosti glejte določila in pogoje FordPass). Povezane storitve in funkcije so odvisne od razpoložljivosti mobilnega omrežja ponudnika Vodafone ali njegovega partnerja. Zaradi razvoja tehnologij/mobilnih omrežij/zmogljivosti vozil lahko pride do omejitve ali celo onemogočanja delovanja povezanih storitev in funkcij. Dostopna točka Wi-Fi ni vključena v povezane storitve.

⁵Kjer je to dovoljeno z zakonom.

⁶ Ne dopustite motenj med vožnjo! Če je le možno, uporabite glasovno upravljanje in med vožnjo ne uporabljajte ročnih naprav.Ko je izbrana prestava za vožnjo, so lahko nekatere možnosti blokirane. Nekatere funkcije niso združljive z vsemi telefoni.

⁷ BANG & OLUFSEN™ in B&O™ sta registrirani blagovni znamki skupine Bang & Olufsen Group. V skladu z licenco Harman Becker Automotive Systems Manufacturing Kft. Vse pravice pridržane.

VW T-Roc R

april 28, 2021april 28, 2021 Andraž Martinšek

Vsake toliko časa za naju pripravijo presenečenje in tega so pripravili pri novogoriškem A.B.C. AVTO CENTER. Mnogim precej nepoznan model s posebno oznako R. Sicer priznam, da bi ga res težko poznali, ker jih v Sloveniji lahko preštejemo na prste ene roke. Najbrž bo eksotika kar prava beseda za najbolj začinjenega T-Roca z oznako R.

Če nisi prav pozoren, bi sprva rekli, da gre za R-Line različico, vseeno pa so določeni detajli, ki ga naredijo povsem samostojnega. Na sprednjem delu ima drugačno obliko LED dnevnih luči in takih nima noben drug paket opreme. V njih se seveda skriva tudi smernik. Opazimo tudi ogromno mrežo za zajem zraka in aktivne zračne odprtine, ki še dodatno poskrbijo za hlajenje oz. pretok zraka.

Pri bočnem sprehodu v oči zabodejo posebna 19 palčna platišča Praetoria, boljši in večji R zavorni sistem ter osupljiva barvna kombinacija. Vse to je pri taki različici VW že skoraj obvezno, vsaka drugačna kombinacija bi bila enostavno zgrešena. Z dinamično prilagodljivim (DCC) podvozjem je vozilo nižje še za 10 mm.

Po najinem mnenju pa se bistvena razlika opazi na zadnjem delu. Ok, saj odbijač je načeloma zelo podoben ostalim, vendar z glavno razliko – štirimi zaključki izpušne cevi. In vsi so pravi! Imajo tudi lopute, kar pomeni, da se pri izbiri voznega profila Race le te odprejo in poskrbijo za nepozaben zvok. Korak, ali bolje rečeno skok višje je le še Performance izpušni sistem, ki se skriva pod Akrapovičevim logotipom. Tega vam ob doplačilu vgradijo že v tovarni.

Voznika in sovoznika objamejo športni sedeži v trojni kombinaciji materialov. Da gre za bolj posebno izvedbo, vam jasno pove R logotip v vzglavnikih in na volanskem obroču. Opazimo lahko stičišče digitalne in analogne tehnologije. Glavni voznikov »sistem« je seveda digitalni z različnimi možnostmi prikaza. Vseeno sva pogrešala še kakšen bolj športni prikaz. Multimedijski sistem na centralnem delu armaturne plošče se bohoti z velikim zaslonom na dotik, ki ima res dobro odzivnost.

Malce nižje se nahajajo gumbi za nastavitev avtomatske klimatske naprave in še bolj južno od DSG menjalne ročice, vrtljiv gumb za nastavitev voznih profilov. Kot se za SUV-ja spodobi, ne gre le za preklop med normalnim in športnim načinom vožnje, temveč se lahko izbira tudi glede na vozno podlago. Res mi je všeč ta ideja izbire oz. preklopa voznih profilov, ker vse izgleda precej bolj mehansko kot pa sam preklop na ekranu.

Na splošno bi pri najvišjem paketu opreme pričakoval še malenkost boljšo izbiro vseh materialov. Če pri tem malce zamižimo, je sicer celoten paket res mamljiv. Ker gre za res športni tip vozila, ima tudi temno oblazinjenje stropa. Če ste klavstrofobični, potem to najbrž ni za vas, meni osebno pa se temnejši strop res dopade.

Bistvo sicer ni v zunanjosti ali notranjosti, temveč pri izbiri pogonskega agregata. T-Roc R poganja dvolitrski bencinski TSI motor, ki premore okroglih 300 KM. Ne, to ni pomota. Gre za enega boljših VW agregatov, ki se je vsa ta leta le še izpopolnjeval in priznam, da me vedno znova preseneča koliko moči lahko iztisnejo iz njihovih »ta močnih« TSI motorjev.

Za povrh vsega se moč prenese na vsa štiri kolesa (4motion), kar naredi vožnjo še bolj zabavno in posledično tudi varno. Vso to surovo silo se na cesto prenese preko 7-stopenjskega DSG menjalnika, ki je res natančen. Za bolj športen občutek so tukaj še prestavni uhlji ob volanskem obroču, ki omogočajo prestavljanje po lastni izbiri. T-Roc R se pri vožnji skozi ovinke ne nagiba tako kot običajni modeli in res zagotavlja pravo dinamično vožnjo.

Ko je bil prvi »boom« z nadpovprečno močnimi SUV-ji sem bil malce skeptičen glede vsega tega. Priznam, še vedno sem, ampak užitek in zabava, ki ti ga ponudi, pa je prav tako nekaj posebnega. Udoben sedalni položaj in zabavna dinamična vožnja skozi ovinke, to so pač želje vsakega fotra.

Besedilo: Primož Makuc

Fotografije: Andraž Martinšek

Ford Kuga ST-Line X

april 7, 2021april 7, 2021 Andraž Martinšek

Najbolj hvaležen razvoj pri vseh Fordovih modelih je zagotovo doživela prav Kuga. Tokrat sva pod drobnogled dobila že tretjo generacijo Kuge, ki ima že precej svojevrstne poteze in s svojimi predhodnicami nima veliko skupnega. S povsem svežo podobo je pritegnila številne poglede in brez težav lahko rečem, da je očarala tudi naju.

Nova Kuga si platformo deli s Focusom in če malce bolje pogledamo, imata tudi kar nekaj podobnih linij. To pa sploh ni nič narobe, ker je tudi on pri nama pustil odličen vtis. Z novo Kugo in katerimkoli paketom opreme res težko zgrešiš. Vsak je poseben na svoj način, ampak ST-Line (v našem primeru celo ST-Line X) je še vedno tisti, ki te zadane v sredino čustev. Malce bolj športne linije vedno popestrijo zunanjost avtomobila.

Največji del sprednje površine zavzema velika mreža za zajem zraka v obliki satovja s sijaj črno obrobo. V enakem barvnem odtenku je tudi plastika okrog meglenke, ki so že v LED tehniki. Prav taki so tudi žarometi, ki imajo funkcijo dinamičnega prilagajanja in svetijo skladno z ovinkom. To je ena tistih funkcij, ki jo pogrešamo tudi pri nekaterih drugih znamkah.

Pri ST-Line paketu so vse letvice in obrobe v barvi vozila in ne v temeljni barvi, kot je (nenapisan) standard za SUV razred vozil. Tudi na zadnjem delu je doživela konkretno spremembo. Linija zadnjih luči spominja na Focusa, napis Kuga se je premaknil na sredino prtljažnih vrat in ohranili so pravi zaključek izpušnih cevi, ki je v skladu z obliko zadnjega »difuzorja«.

Nad zunanjo podobo nove Kuge sva res navdušena in enako mnenje imava tudi za notranjost. Oči kar zasijejo ob pogledu na nove digitalne števce, ki se ob spremembi voznih profilov tudi barvno spremenijo. Multimedijska enota za zaslonom na dotik ni več v sami armaturni plošči, ampak se ta nahaja nad njo. Navidezno deluje kot neka samostojna enota in tudi ta pod okriljem sistema SYNC3.

Tudi Kuga ni neznanka pred tehnološkim napredkom in se ponaša z vsemi naprednimi tehnologijami od radarskega tempomata, nadzora mrtvega koda do kamere na sprednjem in seveda zadnjem delu vozila. Pohvale si zasluži tudi pri praktičnosti in udobju. Že dolgo časa nisva vozila tako uglajenega športnega »terenca«. Visok in udoben sedalni položaj res omogoča spočito vožnjo in odličen pregled na cestišče.

Ogromno prostora je tudi na zadnjih (pomičnih) sedežih. Lahko se jih pomakne kar 15 cm proti sprednjih sedežem in tako še pridobite na prostoru v prtljažniku. No, če pa še to ni dovolj, jih enostavno podrete, da pridobite na samem volumnu. Prtljažna vrata se odpirajo elektronsko in z »brco« noge pod zadnjim odbijačem. Res praktična zadeva, ko imate polne roke ostalih »drobnarij«.

Pravi dragulj pa je zamaskiran v pogonskem agregatu. V Kugi tretje generacije se nahaja povsem novi blagi hibridno-dizelski EcoBlue motor. Z močjo 110 kW premore 150 konjskih moči, dodatno pa uporablja še manjši elektromotor z 48-voltno baterijo, zagotavlja varčnejše delovanje tega motorja. Preverjeno! Blagi hibridni pogon sicer ne omogoča vožnje izključno na elektriko, ampak običajnemu pogonskemu agregatu pomaga z dodatno močjo, ko jo ta potrebuje. Vozila ne rabite polniti, ker se ta manjši baterijski paket polni kar med vožnjo.

Je pa tudi res, da je po novem na voljo tudi navadni (FHEV) in priključni (PHEV) hibrid z 2.5 litrskim bencinskim motorjem. Vsekakor pa z izbiro mHEV (blagi hibrid z dizelskim motorjem) različice res ne morete zgrešiti. Doživela sva neverjetno presenečenje pri porabi, ki je pri nama v najslabšem primeru znašala okroglih 5 litrov/ 100km. Ja, prav ste prebrali, pri izven mestnih relacijah je bila ta celo pod 5 litri! Kaj takega pri SUV obliki res nisva pričakovala.

Res je neverjetno, kako se jo lahko vozi v nizkih obratih, pri katerih ima še vedno dovolj moči in se nikakor ne počuti podhranjeno. V tem primeru ta blaga hibridna tehnologija res deluje. Motor je uglajen, tih in varčen. To je novi Fordov jackpot! Tudi sama vožnja je udobna, ampak hkrati vseeno dovolj kompaktna, da se z njo spustiš čez ovinke. Res ne vem, kaj bi sploh še lahko bilo boljše. Mogoče le to, da bi bila ta verzija na voljo tudi z avtomatskim menjalnikom, ampak zaenkrat te možnosti pri Kugi še ni.

Nikoli nisem verjel, da mi bo Kuga bolj všeč od dinamičnega Focusa. Ampak kot pravijo, zarečenega kruha se največ poje. Fordu je tokrat spet uspelo in res upam, da jih na cesti vidimo čim več. Kapo dol!

Besedilo: Primož Makuc

Fotografije: Andraž Martinšek

Kategorija: Slider

Povsem novi Ford Ranger Raptor

Ford Ranger Stormtrak in Wolftrak

Ford predstavlja povezano, elektrificirano, samozavestno novo Fiesto

¹Asistenčne funkcije so namenjene le za pomoč vozniku in ne nadomeščajo njegove pozornosti, presoje ter odgovornosti za upravljanje in nadzor vozila.

² Ford Fiesta z 1,0-litrskim motorjem EcoBoost Hybrid s 125 KM: homologirane emisije CO₂ 111–138 g/km, homologirana poraba goriva 4,9–6,1 l/100 km po WLTP.

Ford Fiesta z 1,0-litrskim motorjem EcoBoost Hybrid s 155 KM: homologirane emisije CO₂ 111–133 g/km, homologirana poraba goriva 4,9–5,9 l/100 km po WLTP.

Ford Fiesta z 1,0-litrskim motorjem EcoBoost s 100 KM: homologirane emisije CO₂ 118–144 g/km, homologirana poraba goriva 5,2–6,4 l/100 km po WLTP.

Ford Fiesta ST z 1,5-litrskim motorjem EcoBoost z 200 KM: homologirane emisije CO₂ 139–153 g/km, homologirana poraba goriva 6,1–6,8 l/100 km po WLTP.

Emisije CO₂ in poraba goriva se lahko razlikujejo glede na različice vozil, ki so na voljo na posameznih trgih.

³Funkcije lahko zahtevajo aktiviranje.

⁵Kjer je to dovoljeno z zakonom.

⁶ Ne dopustite motenj med vožnjo! Če je le možno, uporabite glasovno upravljanje in med vožnjo ne uporabljajte ročnih naprav.Ko je izbrana prestava za vožnjo, so lahko nekatere možnosti blokirane. Nekatere funkcije niso združljive z vsemi telefoni.

⁷ BANG & OLUFSEN™ in B&O™ sta registrirani blagovni znamki skupine Bang & Olufsen Group. V skladu z licenco Harman Becker Automotive Systems Manufacturing Kft. Vse pravice pridržane.

VW T-Roc R

Ford Kuga ST-Line X

Najnovejši prispevki

Meni

1 Asistenčne funkcije so namenjene le za pomoč vozniku in ne nadomeščajo njegove pozornosti, presoje ter odgovornosti za upravljanje in nadzor vozila.

2 Ford Fiesta z 1,0-litrskim motorjem EcoBoost Hybrid s 125 KM: homologirane emisije CO2 111–138 g/km, homologirana poraba goriva 4,9–6,1 l/100 km po WLTP.

Ford Fiesta z 1,0-litrskim motorjem EcoBoost Hybrid s 155 KM: homologirane emisije CO2 111–133 g/km, homologirana poraba goriva 4,9–5,9 l/100 km po WLTP.

Ford Fiesta z 1,0-litrskim motorjem EcoBoost s 100 KM: homologirane emisije CO2 118–144 g/km, homologirana poraba goriva 5,2–6,4 l/100 km po WLTP.

Ford Fiesta ST z 1,5-litrskim motorjem EcoBoost z 200 KM: homologirane emisije CO2 139–153 g/km, homologirana poraba goriva 6,1–6,8 l/100 km po WLTP.

Emisije CO2 in poraba goriva se lahko razlikujejo glede na različice vozil, ki so na voljo na posameznih trgih.

3 Funkcije lahko zahtevajo aktiviranje.

5 Kjer je to dovoljeno z zakonom.

6 Ne dopustite motenj med vožnjo! Če je le možno, uporabite glasovno upravljanje in med vožnjo ne uporabljajte ročnih naprav.Ko je izbrana prestava za vožnjo, so lahko nekatere možnosti blokirane. Nekatere funkcije niso združljive z vsemi telefoni.

7 BANG & OLUFSEN™ in B&O™ sta registrirani blagovni znamki skupine Bang & Olufsen Group. V skladu z licenco Harman Becker Automotive Systems Manufacturing Kft. Vse pravice pridržane.

Najnovejši prispevki

Meni

¹Asistenčne funkcije so namenjene le za pomoč vozniku in ne nadomeščajo njegove pozornosti, presoje ter odgovornosti za upravljanje in nadzor vozila.

² Ford Fiesta z 1,0-litrskim motorjem EcoBoost Hybrid s 125 KM: homologirane emisije CO₂ 111–138 g/km, homologirana poraba goriva 4,9–6,1 l/100 km po WLTP.

Ford Fiesta z 1,0-litrskim motorjem EcoBoost Hybrid s 155 KM: homologirane emisije CO₂ 111–133 g/km, homologirana poraba goriva 4,9–5,9 l/100 km po WLTP.

Ford Fiesta z 1,0-litrskim motorjem EcoBoost s 100 KM: homologirane emisije CO₂ 118–144 g/km, homologirana poraba goriva 5,2–6,4 l/100 km po WLTP.

Ford Fiesta ST z 1,5-litrskim motorjem EcoBoost z 200 KM: homologirane emisije CO₂ 139–153 g/km, homologirana poraba goriva 6,1–6,8 l/100 km po WLTP.

Emisije CO₂ in poraba goriva se lahko razlikujejo glede na različice vozil, ki so na voljo na posameznih trgih.

³Funkcije lahko zahtevajo aktiviranje.

⁵Kjer je to dovoljeno z zakonom.

⁶ Ne dopustite motenj med vožnjo! Če je le možno, uporabite glasovno upravljanje in med vožnjo ne uporabljajte ročnih naprav.Ko je izbrana prestava za vožnjo, so lahko nekatere možnosti blokirane. Nekatere funkcije niso združljive z vsemi telefoni.

⁷ BANG & OLUFSEN™ in B&O™ sta registrirani blagovni znamki skupine Bang & Olufsen Group. V skladu z licenco Harman Becker Automotive Systems Manufacturing Kft. Vse pravice pridržane.