Moji najljubši barvi jeklenega konjička sta že nekaj let rdeča in modra. Ob vožnji s to Fiesto se mi je, pa čeprav le za nekaj časa, izpolnil delček sanj. Red Edition je posebna iz dveh razlogov. V oči kar bode njena zmagovalna barvna kombinacija in bogata oprema. V času skupnega druženja pa smo spoznali še tretjega. O čem govorim, pa boste razbrali kar sami.
Od navadne Fieste se razlikuje po športnem paketu zunanjosti in notranjosti. Poudarjeni pragovi ter sprednji in zadnji odbijač so ob kombinaciji s strešnim spojlerjem prav začinjena različica te malčice. Žal pa malce pogrešamo vidne zaključke izpušne cevi, ki bi poskrbeli za tisti pravi nastop, kjer prejmeš odlično oceno. Mogoče so se na ta račun odkupili s črno streho, ogledali in 16 colskimi platišči. Brez skrbi, podoben paket si lahko priskrbite tudi za navadno.
Fiesta te v mraku res očarljivo pozdravi. Ledene lučke ti pomežiknejo in povabijo pod njeno okrilje. Kljub posebni izdaji je notranjost še vedno precej podobna ostalim, največja razlika je sicer le v športnih sedežih in rdečih šivih na volanu ter menjalniku. Za kapljico premium občutka poskrbi rdeča ambientalna osvetlitev. Če ste pristaš manjšega števila gumbov, boste morali pri armaturni plošči malce zamižati in Fiesti pogledati skozi prste. Vsekakor se na to hitro navadiš, sploh če spadaš v svet Fordovih navdušencev.
Naša rdečka ima še malce dodatne opreme in tako je za hladne dni poskrbela z gretjem sedežev. V mesecu avgustu po večini krajev še ni bilo kakšne hude “zimske” napovedi, vseeno pa je svet in zrak na 1000 m nadmorske višine malce drugačen. Ne boste verjeli, ampak me je nekega jutra res malce zazeblo in sem bil za to funkcijo še kako hvaležen. V teh dneh pa bi lahko gretje sedežev že spadalo v obvezno opremo. Tisti, ki ta paket že imate, se najbrž na skrivaj smejite ostalim.
Litrski trivaljni motor posebni Fiesti res ne poda najlepšega glasu, je pa zato izredno navit in mnoge preseneti s 140 konjskimi močmi. Definitivno bi ji pristajal kakšen bolj globok zvok motorja, je pa res, da vsega žal ne moremo imeti. V življenju se moramo navaditi na kompromis in zakaj ne bi začeli kar pri izbiri avtomobila. Je pa vsaj poraba prijazna denarnici. To je za današnje čase še kako pomemben del kriterija.
Fiesta te pri vožnji pusti odprtih ust. Moč, ki te požene po zabavnih zavitih cestah, je presenetljiva in hitro pozabiš na naporen delavnik. Fiesta je rekreativna športnica, ki prav tako uživa v vožnji kot ti. Nepozabna je tudi vožnja v dežju, ko v vzvratnem ogledalu spremljaš dežne kapljice, ki iz strešnega spojlerja drsijo na zadnje steklo. Gre za nenavadno pomirjujoč prizor. Nekatere pomirja urejanje bonsaja, drugi pa potrebujemo le ogromen strešni spojler.
Končna poraba se je brez šeste prestave vrtela okrog 5,5 l/100km, kar je pri zadnjem voznem parku kar magično število. Čudovito je videti take številke, saj se tudi močni bencinski motorji hitro bližajo konkurenčnemu dizlu. Dodatno točko si bencinski agregati prislužijo še na račun lepšega glasu. Pri Fiesti se mi je zdela malce nenavadna le funkcija tempomata, ki se pri vsaki vožnji izklopi in je pred željeno hitrostjo potreben ponoven vklop.
Mala žurerka poskrbi za odličen prvi vtis ter s svojo barvo privlači številne poglede. S ceno pod 15.000 € spada v območje zanimivih avtomobilov, ki poskrbijo za živahen teden in še boljši vikend. Če se Fiesta odpravlja po stopinjah večjega Focusa, je definitivno na pravi poti. Meni je že prvi dan pričarala iskrico sreče.
Besedilo: Primož Makuc
Fotografija: Andraž Martinšek
