Najlepši zaključek poletja si lahko predstavljam le s pravo športnico in to nam je tudi uspelo. Brez težav lahko rečem, da gre za prvo novo Corso OPC v Sloveniji. Še nekaj dni pred testiranjem smo jo občudovali v Frankfurtu, ob vrnitvi pa smo jo že lahko preizkusili in tako prvič “vstopili” v Opel Performance Center. Iz njihovega okrilja na ceste zapeljejo le najbolj zverinski Oplovi modeli. Z novo Corso jim je to tudi uspelo.
V primerjavi s prejšnjo je nova pridobila še na večji moči in te z 207 konjskimi močmi popelje v svoje športne sposobnosti. Na drugi strani pa je 1.6 litrski turbo motor, ki te prepriča, da obstaja tudi nežna plat te modre lepotice. Se še spomnite, ko so včasih motorji z isto prostornino razvili komaj dobrih 100 KM. Danes s pomočjo turbine in drugih nastavitev razvijejo dvakrat toliko. Neverjetno, kajne! Se bo številka čez 5 let povečala še za 100?
Mnenja o zunanjosti nove Corse so deljena. Definitivno ima divje poteze ampak ali so te v primerjavi s prejšnjo res tako revolucionarne? Spodnji “zračniki” se v srebni matirani barvi lepo bohotijo in so odličen dodatek ksenonskim žarometom, ki magično poudarijo modro barvo Corse.
Čudovito so vpeljali tudi sredinsko režo, ki se nahaja tik pod pokrovom motorja, za poseben čar pa zagotovo poskrbi tipično športno satovje. Ob kombinaciji športnih platišč so zgodbo lepo pripeljali do zadka, kjer pa malce pogrešamo škrge, ki jih je imela njena predhodnica. Če bi novo OPC kombinirali s posebno izdajo prejšnje, ki sliši na ime Nurburgring, bi imela zgodba z oblikovnega dela pravljičen konec.
Vsakemu avtomobilskemu navdušencu se ob pogledu v notranjost zasvetijo oči. Za to poskrbijo izjemni delno usnjeni Recaro športni sedeži, ki ne poskrbijo le za oprijem ob športni vožnji ampak tudi prihranijo težo in prostor v avtomobilu. Na račun skrbno oblikovanih sedežev, se lahko zadnji prostor primerja s petvratno Corso, ki smo jo testirali nedavno nazaj.
Za izgled športnosti in nabritosti poskrbijo aluminijastke pedalke, usnjena prestavna ročica z oznako OPC ter usnjen športni volan z odrezanim spodnjih koncem. Slednji poskrbi za odličen oprijem, ki ti še približa športno izkušnjo. Za lažji vstop v ta poseben svet Oplovih sposobnosti ob zagonu poskrbi multimedijski sistem IntelliLnik, ko ti na zaslonu izpiše OPC. Naj se zabava prične.
Modra “gospodična” je v primerjavi z navadno Corso kot dan in noč. Ob vožnji z navadno sem bil kar malce v strahu, kakšna bosta odzivnost volana in trdota podvozja pri najmočnejši Corsi. Moj strah je bil popolnoma neupravičen, saj so sposobnosti OPC-jke pri Oplu na najvišjem nivoju. Fantje iz OPC oddelka se spoznajo na svoje področje in brez problema ločijo rekreativno športnico od profesionalne. Poskrbeli so za vse podrobnosti, ki štejejo pri dinamični vožnji.
Volan pri vožnji skozi ovinke, krožišča in križišča nima občutka mehkobe kot zadnje testirana Corsa. To je dodatni pokazatelj, da je navajena bolj zavitih in hitrih cest. Športno trdo podvozje poskrbi za brezkompromisno lego in s tem na žalost tudi ni primerna za voznike, ki so bolj občutljivi na tresljaje. Za varno nočno vožnjo poskrbijo ksenonski žarometi ter dodatna luč, ki poskrbi še za večjo preglednost v ostrih zavojih.
Presenečej pa kar ni in ni konec. Kot kakšen otrok me je najbolj zanimal zvok izpušnega sistema, ki že na videz deluje nekaj posebnega, kot je sama Corsa. Priznam, da ne spada med najbolj agresivne ampak grgrajoč zvok ob hladnem jutru je nekaj posebnega. Najlepši zvok ima v nizkih obratih, tam okrog 2000 obratov na minuto, zato je speljevanje, ustavljanje in ponovno speljevanje najlepše opravilo v mestnem okolju. Mogoče je to le dodatna igrica, s katero si krajšaš čas ob prometnih konicah. Za zabavo je pri Corsi OPC poskrbljeno.
V njen prid govori tudi poraba, ki se je gibala okrog 8,5 l/100km. Za dobrih 200 konjev je to fantastična številka. Najbrž je lahko tudi nižja ali pa višja. Vsak ima svoj način vožnje in mi smo na izletu pokrili obe področji. Modra OPC je požela veliko pogledov, saj je za naše ceste prava eksotika. Navadna Corsa se z OPC paketom ne bo nikoli približala “ta pravi” športnici. Upam, da bo tako tudi ostalo.
Tehnološko napredna športnica poskrbi za najbolj zahtevne in tudi tiste, ki si želijo enostavno špartansko raketo. Je to Oplova vroča roba za dobrih 17.000 €? Pri nas je bila definitivno vroča izkušnja, ki je prebudila otroško plat in poskrbela za dolge jezike. Če se odločite za Corso OPC, le izberite večji strešni spojler in ta platišča. Poleteli ravno ne boste, je pa s to opcijo poskrbljeno za dodatno točko športnosti.
Besedilo: Primož Makuc
Fotografije: Andraž Martinšek
823 thoughts to “Opel Corsa OPC”
Comments are closed.