Veseli december je mesec, ki velja za enega najlepših v letu. Sam ga doživljam s podobnimi občutki, čeprav se vse odvija prehitro. Bližje ko smo praznikom, bolj se nam mudi ter izbiramo darila za najdražje. V času otroških let je bilo lepše, umirjeno in brez večjih skrbi. Za par minut se ustavite in pomislite na svoja otroška leta. Mogoče je tudi vam ostal v spominu pregovor: kjer je volja, je tudi pot?
Mi smo se tega pregovora držali kot pijanec plota, vse od poletja, ko je Ford iz svoje omare spustil pošasti. Gre za pošast, ki si zasluži kratico RS in prav vsakemu vzbudi posebna čustva. Kljub temu, da imava z Andražem večkrat različna mnenja, sva bila tokrat sklepčna.
V srednjeveškem času bi ga lahko primerjali s konjenico, ki je vsakomur vlila strah v kosti. Pri RSu sta enako ognjevita sprednji in zadnji del. Gre za enega redkih avtomobilov, kjer nimam pripomb in si ne želim nikakršnih popravkov. Popolnosti res ne bi spreminjal. Vsak dodaten “športni” paket bi podobo Focusa RS le uničil.
Zadnji del krasi dvocevno orožje, ki poskrbi za glasbo moških, strešni spojler pa me spominja na otroška leta, ko je bila “in” frizura na strehco. December je na žalost tudi čas pokanja petard in drugih sredstev. Tega pri nas ne podpiramo, zato smo raje prisluhnili glasbi, ki jo ponuja Focus RS. Če imate otroke, potem se raje sprehodite do soseda, ki ima podobno jekleno zverinico in prosite za par pokajočih trenutkov.
Za večji odtenek športnosti so poskrbeli še z zadnjo meglenko, ki se nahaja na sredini odbijača med dvocevko. Podobne meglenke so imele včasih formule, danes pa so že bolj kvadratne oblike. To pri Fordu ni novost, saj smo nekaj podobnega videli tudi pri Fordu Ka zgoraj brez (kabrio).
Notranjost Focusa RS bi lahko bila že kar personalizirana avtomobilskemu navdušencu. Izbirate lahko med navadnimi Recaro sedeži ali pa tako imenovanimi unikatnimi Recaro shell sedeži. Zaradi naslednjega stavka bi me najbrž pravi navdušenci linčali, čeprav mislim, da je “osnovna” izbira Recaro sedežev več kot dovolj za vsakodnevne užitke. Če imate v mošnji več kot ostali in si ga lahko privoščite le za vikend doživetja, pa prepuščam izbiro “hardcore” školjkastih Recaro sedežev.
Pri ostalih notranjih lastnostih ni bistvenih razlik s Focusom ST. Mogoče le dve, ki sta vredni omembe. Prva je ta, da RSa za navdušence nad avtomatskim menjalnikom ni. Pod nosom se lahko obrišejo vsi tisti, kateri najraje uporabljajo le dve pedalki. Sem pristaš ročnih, kjer do polnega potenciala izkoristiš prave užitke jeklenih atletov. Že slišim glasove tistih, ki zagovarjajo, da je avtomatika hitrejša od naših ročnih gibov menjalnika. Priznam, da nisem med najhitrejšimi, je pa užitek ročnega prestavljanja toliko večji.
Pod drugo pa štejem launch control, ki Focusa RS iz mesta izstreli kot strela. Od povišanega utripa in dobrega počutja vas tako loči le nekaj klikov na volanskem obroču. Izpušni sistem poskrbi za simfonične užitke, Recaro sedeži pa ublažijo silo izstrelka. Ta funkcija je le posledica računalniških nastavitev. Česa vse smo prikrajšani pri ostalih avtomobilih?
Številk smo pri nas že kar malce naveličani, vseeno pa poskrbimo tudi za to. V primerjavi s predhodnim RSom so novemu zmanjšali prostornino za 0,2 dcl in odvzeli 1 valj. S tem niso prav nič izgubili na moči motorja. EcoBoost funkcija poskrbi za 350 konjskih moči in 440 Nm navora! Prvič so v Focusa RS namestili tudi štirikolesni pogon z dinamičnim nadzorom vektorjev navora, ki najbolj spretnim voznikom ponudi 100% izkoristek veselja.
Pri Focusu RS je enako kot pri ženskah, kjer se ne spodobi, da se zanimaš za njihovo starost. Pri RSu je nekaj podobnega s porabo. Avto je preprosto namenjen uživanju, zato bi se potovalnega računalnika lahko kar znebili. Nesmiselno je gledati na porabo in številke, če on poskrbi za sprostitev in boljšo prekrvavitev. Lahko omenim le to, da je poraba za tolikšno moč povsem sprejemljiva.
Fordov atlet ponuja štiri vozne profile (Normal, Sport, Track in Drift). RS je prednastavljen na normalni vozni profil, sami pa smo ga največkrat imeli v športnem. Vse to zgolj iz enega samega razloga. Zvok. Brbotanje in pokanje je enostavno nujno potrebno. Brez tega pri RSu res ne gre. Način Track je zaradi trših nastavitev na naših cestah precej neuporaben in je tako, kot tudi način za kontrolirano drsenje (Drift) namenjen za uporabo na zaprtih progah, kjer lahko preizkusimo njegov celoten potencial.
Pri Fordu so s Focusom RS zajeli vse kar pravi navdušenci iščejo. Za vrhunskega športnika res ni potrebno veliko, mogoče le potrpežljivost v čakalni vrsti ob naročilu novega. RS je vreden svojega denarja, za konec pa še en pregovor, ki velja predvsem za nas. Počasi se daleč pride.
Besedilo: Primož Makuc
Fotografije: Andraž Martinšek
Asistent: Domen Hrovatin